Ses atouts

La BMW M635 CSI annonce fièrement la couleur du sport, spoiler AV proéminent, passages d’ailes, becquet de malle AR plat, jantes TRX… Le capot abrite le 3,5 litres qui officiait déjà dans la BMW M1. Un moteur de super car dans une GT…
La BMW M635 CSI conserve le moteur de 3 453 cm3 alors que la 635 CSI est passée depuis 2 ans à 3 430 cm3. La raison est simple, c’est le moteur de la BMW M1 apparue en 1977 qui est repris avec quelques modifications (injection Bosch Motronic). Tout le haut moteur joue le remplissage optimisé et les hautes rotations avec une culasse 24 soupapes. Puissance et couple font un bond de +31% en passant à 286 ch. à 6 000 tr/mn et 343 Nm à 4 000 tr/mn. Avec sa boîte sport 5 manuelle à l’embrayage renforcé, le chrono s’affole : 0 à 100 km/h en 6″0 et 26″8 au km DA. A noter une Vitesse max de 255 km/h, pas encore auto-limitée chez BMW en faisant la BMW de série la plus véloce de l’histoire ! La M635 CSI profite d’une suspension sport M-Technik (amortisseurs Bilstein à gaz, barres antiroulis plus grosses, ressorts plus fermes) et est posée par terre avec une assiette abaissée et des jantes TRX chaussées en 220/55 VR390. Sport et confort dans un zeste de fermeté, tel est le compromis proposé par le coupé M635 CSI. L’autobloquant est de série pour améliorer la motricité. Dommage que les 4 freins disques ventilés ATE ne soient pas plus endurants, malgré l’ABS de série, sur un coupé sportif de 1,5 tonnes. Oubliez les routes tortueuses car ce sont dans les grandes distances avalées à vive allure que le M635 CSI est le plus à son aise… L’habitacle est dans la tradition maison avec un cockpit intégralement tourné vers le conducteur et une ergonomie sans faille. La position de conduite est excellente grâce aux Recaro de série